POLÍTICA
Provincia
POLÍTICA
Para que no suba el boleto ni se corten los colectivos, Nación pone $38.840 millones y sube los subsidios en el AMBA
10:03 | La Secretaría de Transporte oficializó la nueva estructura de costos para las 104 líneas nacionales. El boleto mínimo seguirá en $742,81 hasta enero, mientras el Estado cubrirá más del 70% del costo real del pasaje.
El Gobierno nacional oficializó este lunes el aumento de los subsidios a los colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y autorizó el pago de $38.840.841.807 a las empresas de transporte por diferencias de recaudación acumuladas entre junio y septiembre.
La medida quedó formalizada con la publicación de la Resolución 80/2026 en el Boletín Oficial, firmada por el secretario de Transporte, Mariano Ignacio Plencovich. La norma aprueba las nuevas planillas de costos y las compensaciones tarifarias para octubre, noviembre y diciembre de 2026 y enero de 2027. El cálculo de enero seguirá vigente en los meses siguientes, hasta que se apruebe una nueva actualización.
El desembolso autorizado es uno de los puntos centrales de la resolución. El artículo 6 aprobó el pago en concepto de diferencial de recaudación para los cuatro meses comprendidos entre junio y septiembre, calculado a partir de la información del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) suministrada por Nación Servicios.
La decisión llega después de semanas de tensión con el sector. A mediados de octubre, cuatro de las cinco cámaras empresarias del AMBA —CETUBA, CTPBA, CEAP y CEUTUPBA— advirtieron que podrían reducir las frecuencias, especialmente durante la noche, si no recibían más subsidios o se modificaba el precio del boleto. Entre sus reclamos figuraba una deuda cercana a los $40.000 millones, una cifra casi idéntica a la que ahora oficializa el Gobierno.
El 29 de octubre, Transporte y las cámaras alcanzaron un acuerdo para incrementar entre un 10% y un 15% los subsidios destinados a las 104 líneas nacionales del AMBA a partir de noviembre. La resolución publicada ahora formaliza la actualización de los costos y las compensaciones, aunque el porcentaje del acuerdo no está establecido expresamente en su articulado.
Cuánto pagará el Estado por mes
La resolución fija las compensaciones mensuales que se distribuirán entre las empresas prestatarias:
- Octubre 2026: $101.728.449.762
- Noviembre 2026: $101.549.727.143
- Diciembre 2026: $101.753.054.821
- Enero 2027: $103.725.213.597
Estos subsidios serán financiados a través de los recursos del Sistema Integrado de Transporte Automotor (SISTAU), alimentado por el impuesto sobre los combustibles líquidos y al dióxido de carbono, y complementados con fondos del Presupuesto General transferidos al fideicomiso del Banco Nación.
Según los considerandos, los subsidios “serán afrontados con recursos propios del Estado Nacional, en función del ámbito geográfico en que se prestan los servicios públicos de transporte automotor”.
El boleto no sube, pero el costo real sí
El acuerdo es clave para que las líneas que circulan en el AMBA mantengan el boleto estable. El Estado se comprometió a actualizar mes a mes la estructura de costos del sector y a compensar las variaciones, con el objetivo de sostener el boleto mínimo en $742,81 entre octubre de 2026 y enero de 2027.
Sin embargo, la tarifa media técnica sin compensación —es decir, el valor real del pasaje si no existieran subsidios— pasa de $1.901,08 por pasajero en octubre de 2026 a $2.221,53 por pasajero para enero de 2027, según el cálculo oficial.
Las empresas, en tanto, sostienen que la tarifa técnica sería de $2.494,13 por pasajero. Esa diferencia de $1.751,32 con el boleto actual es asumida por el Estado y equivale al 70,2% del costo total.
Desde el Gobierno subrayaron que el incremento en el gasto no compromete el equilibrio fiscal, ya que el aumento de las transferencias se compensaría con ahorros y eficiencias logradas en otros componentes del gasto durante los meses previos.
Qué cambia en el cálculo
La actualización no se limita a revisar los valores de los principales insumos. También introduce modificaciones en la metodología para contemplar los gastos asociados a la incorporación de nuevas tecnologías.
La principal novedad técnica es que la metodología empieza a reconocer los costos de la migración energética. Dentro del rubro Energía se suman dos conceptos: la amortización de las inversiones necesarias para instalar estaciones de carga de GNC y de recarga eléctrica, y el costo financiero de comprar o reconvertir unidades con esas tecnologías.
Según los registros informados por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), sobre un parque total de 6.855 colectivos pertenecientes a las líneas de jurisdicción nacional en el AMBA, la inmensa mayoría opera con gasoil, mientras que se contabilizan 33 unidades propulsadas a GNC y 3 colectivos eléctricos.
La actualización contempla además el acuerdo paritario del 22 de julio, homologado en agosto por la Secretaría de Trabajo, y una previsión del salario de los choferes para octubre, noviembre, diciembre y enero.
Por último, la normativa derogó el “Financiamiento por Jurisdicción”. La Dirección de Gestión Económica de Transporte Automotor consideró redundante mantener dicho esquema debido a que la metodología corresponde en su totalidad a la Jurisdicción Nacional, volviendo abstracto el detalle de participación de la provincia de Buenos Aires y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, jurisdicciones que determinan sus propios cálculos de manera autónoma.
Con la firma de este pacto, las líneas mantendrán sus servicios con los cronogramas habituales. No obstante, una vez agotado el plan acordado, a partir de febrero el Gobierno deberá definir si retoma su plan original de quita progresiva de asistencia.
