Preocupación en el conurbano bonaerense: la autopartista Dro Pur recorta personal y planea reducir su planta de Munro

El entramado de proveedores de la industria automotriz argentina atraviesa semanas de extrema complejidad. En ese escenario, marcado por el avance de productos importados y el encarecimiento de los costos de producción locales, la alarma se encendió ahora en el partido de Vicente López.

La compañía Dro Pur, una planta histórica del rubro metalmecánico especializada en tratamientos de recubrimiento metálico, galvanoplastia y cromado químico, formalizó un plan de reestructuración que compromete directamente a una nómina de 80 trabajadores.

La planta de Munro, ubicada en Domingo de Acassuso 4841, en sus etapas de plena operatividad supo abastecer al mercado con más de 4 millones de paragolpes destinados a pickups de terminales de primera línea como Volkswagen, Toyota y Ford, además de proveer piezas pesadas para firmas del sector energético como Tenaris.

Hoy, esa historia enfrenta una parálisis crítica.

El ajuste empezó en agosto

El deterioro de las líneas de producción comenzó a sentirse con nitidez en agosto. La estrategia de ajuste inició con el recorte gradual de horas extraordinarias, para luego avanzar sobre la jornada semanal habitual, cancelando las actividades de los días viernes.

Frente a esa primera fase, los operarios denunciaron la pérdida de ingresos: “Pasaron a pagarnos el 70% de la jornada de los viernes”, sostuvieron empleados de la planta.

El desenlace escaló el pasado 20 de octubre, cuando la patronal comunicó a los trabajadores a través de WhatsApp que la fábrica ingresaba formalmente en “estado de crisis”.

En la notificación, la firma argumentó una “contracción severa e irreversible” de la actividad: “Esta caída definitiva responde a un cambio estructural en el sector, ya que las empresas autopartistas han decidido eliminar los paragolpes cromados en las nuevas líneas de producción de pickups”.

Suspensiones por seis meses y retiros hasta el 20 de noviembre

Para gestionar la reducción de personal, la conducción de Dro Pur desplegó un esquema de dos vías negociado con el gremio.

Por un lado, puso en marcha un Acta Acuerdo de Suspensiones firmado con la Unión Obrera Metalúrgica (UOM). El convenio tiene vigencia retroactiva desde el 23 de septiembre de 2026 y una duración fijada en seis meses. Las fechas puntuales de suspensión se notifican a cada trabajador con 48 horas de anticipación.

En paralelo, la dirección abrió un programa de retiros voluntarios con plazo de adhesión hasta el 20 de noviembre de 2026. La propuesta ofrece el pago de la indemnización, aunque los trabajadores denunciaron que la suma final contempla un tope que en la mayoría de los casos no supera el 90% del monto total.

Entre los 80 operarios predomina la cautela frente al ofrecimiento económico. Por el momento no se informó cuántos aceptaron los retiros ni cuántas suspensiones se aplicarán efectivamente en noviembre. Tampoco se trata de despidos formales: la cifra refleja la cantidad de trabajadores alcanzados por la incertidumbre laboral.

Un doble estrangulamiento

El conflicto de Dro Pur sintetiza un doble estrangulamiento que ya golpea a plantas de Córdoba y Santa Fe.

Por un lado, acusa el impacto del desplome del consumo interno: los patentamientos de unidades cero kilómetro retrocedieron un 11,4% interanual durante octubre y arrastran una caída del 13% en el acumulado anual, lo que llevó a las automotrices a frenar líneas y recortar pedidos a proveedores.

Por otro, enfrenta un cambio estructural de fondo: a partir de 2027, los nuevos rediseños de camionetas suprimirán las terminaciones brillantes y galvanizadas de sus catálogos, orientando los requerimientos hacia otros componentes.

Es decir, no se trata solo de una baja coyuntural, sino de la desaparición de su principal línea de negocio durante más de dos décadas.